Porsche Panamera 4S
Panamera je prva Porscheova limuzina koja donosi nove konceptualne postavke, ali zadržava tradicionalne vrijednosti koje su proslavlile ovaj brend.
Ideja o proizvodnji limuzine sa četvera vrata i udobnim sjedištima nije nova za Porsche. Nažalost, vozilo predstavljeno još 1980. godine zauvijek je ostalo samo prototip, kao i model 989, predstavljen 1991. Istini za volju, Panamera se našla na meti mnogih kritičara zbog masivnog izgleda i siluete karoserije, iako se radi o „punokrvnom“ Porscheu, sagrađenom bez kompromisa.
Karoserija je sagrađena kombinovanjem čeličnih, aluminijskih, magnezijskih i plastičnih elemenata sa ciljem postizanja maksimalne čvrstoće, uz zadržavanje što manje mase. Velika pažnja poklonjena je aerodinamici, čime se željelo smanjiti otpor zraka, a time i potrošnja goriva. S tehničke strane, Panamera nudi teško dostižnu superiornost. Snažan pogonski agregat zahtijeva dobro riješen sistem prijenosa, kao i vješanje koje će zadovoljiti sportske zahtjeve, a istovremeno zadržati potrebnu udobnost. Testni model pokreće V8 motor zapremine 4,8 litara sa 400 KS dostupnih pri 6.500 obr/min i 500 Nm obrtnog momenta.
Ta snaga se putem automatskog PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) 7-stepenog mjenjača prenosi na sva četiri točka, čime su osigurana odlična vozna svojstva. Tako riješen pogonski sklop osigurava 1.935 kg teškom vozilu vrhunske performanse. Drugim riječima, iz stanja mirovanja do 100 km/h Panamera 4S stigne za „ravno“ 5 sekundi i silovito ubrzava do maksimalnih 282 km/h. Naravno, ne smijemo zaboraviti ni da su dimenzije Panamere impozantne pa se vožnja vozila dugačkog bezmalo 5 i širokog gotovo 2 metra ne preporučuje početnicima. Neiskusan vozač za upravljačem ovakvog vozila predstavlja potencijalnu opasnost, kako za sebe tako i za ostale učesnike u saobraćaju.
Kada se nađete za upravljačem Panamere, otkrivate šta je to luksuz i udobnost, a kada krenete, otkrivate i tehničko savršenstvo. Gotovo da nije potrebno pominjati da su sjedišta duboko profilisana, udobna, ne zamaraju i uz to su opšivena najfinijom kožom. Tabla s instrumentima i «cockpit» će svojom postavkom, dizajnom i funkcionalnošću zadovoljiti i najzahtjevnije ukuse. U istom luksuzu uživat će i suvozač, kao i putnici na zadnjim sjedištima koji se ni u kom slučaju neće žaliti na neudobnost ili nedostatak prostora. Pomenimo još i da su za osjećaj nenadmašne udobnosti zaduženi i vrhunski audio sistem, kao i 4-zonski automatski klima-uređaj. Konstruktori su razmišljali i o prtljažniku, koji se može pohvaliti osnovnom zapreminom od 445 litara, a po potrebi se može povećati i do, za ovu klasu nevjerovatnih, 1.263 litara.Kada lijevom rukom okrenete ključ, iz idiličnog drijemeža probudit će vas potmulo režanje V8 agregata, koji je dobro izolovan ispod prednjeg poklopca. Tada ručicu mjenjača postavite u položaj „D“ i logičnim slijedom pritisnite papučicu gasa. Oprezno! Ubrzanje vas može iznenaditi. Ako ste kojim slučajem startali na semaforu, svi ostali će ostati daleko iza vas, a ako pomislite da ste dostigli brzinu od oko 50-60 km/h, pogledajte crvenu kazaljku brzinomjera i nemojte se iznenaditi trocifrenim brojem koji pokazuje. Nemojte u nevjerici trljati oči, već pripazite na vozače koje ste sustigli. Naravno da panici nema mjesta jer je kočioni sistem kompetentan i pouzdan, a veliki kočioni diskovi neće pokazivati napor ni prilikom najoštrijeg zaustavljanja. I tako, opet stojite na semaforu, a oko vas neobična tišina. Motor ne radi! Nije kvar, već se aktivirao «start/stop» sistem radi sprečavanja nepotrebne potrošnje goriva. S pritiskom na papučicu gasa sve se vraća u „normalu“, a potentan motor ponovo pokazuje svu raskoš kretanja. Prema navodima proizvođača, testno vozilo u prosjeku troši 11,1 litara na 100 kilometara i u atmosferu ispušta 260 g/km ugljendioksida.Uprkos tehničkom savršenstvu, Panamera se zbog svojih dimenzija teško snalazi na uskim putevima padinskih dijelova grada. Jasno je da njeni tvorci pretpostavljaju kako Panamera nije jedino vozilo u garaži ponosnog vlasnika.Naravno, cijena ovakvog vozila je u skladu sa njegovim mogućnostima i opremom. Cijena Panamere 4S sa osnovnim paketom opreme iznosi 196.224 KM. Za uloženi novac dobijate praktično sve što je potrebno i teško je naći ozbiljne nedostatke. Na spisku dodatne opreme uglavnom se nalaze skupi luksuzni detalji, ali i neki praktični elementi, kao što je npr. automatska sklopiva kuka za vuču prikolice. Prosječnom (bh.) vozaču ovakvo vozilo može biti samo nedostižan san, ali će se sasvim sigurno zapitati: može li bolje? Naravno da može, tu je Panamera Turbo sa 100 KS
Renault je prikazao prve zvanične fotografije novog modela simbolično nazvanog Wind. Radi se o malom dvosjedu sa otvorenim krovom namijenjenom ljubiteljima vjetra u kosi. Tehničke osnove i platforma su preuzeti od popularnog Twinga, što će ovom modelu osigurati svijetlu budućnost. Prava novost je u stvari sklopivi krov, koji se donekle razlikuje od uobičajenih, jer svojim sklapanjem ne umanjuje zapreminu prtljažnika. Naime, krov i njegovi nosači se sklapaju ispod poklopca prtljažnika, pa mu je tako osigurana zapremina od 270 l, što je u ovoj klasi rijetkost. Uz to vrijeme potrebno za transformaciju iz coupea u cabriolet traje svega 12 s. Specifikacije i tehnički detalji će biti objavljeni na sajmu automobila u Ženevi, a naziv Wind ukazuje da se ne radi o Twingu u CC varijanti. Ipak, pretpostavlja se da bi za pogon ovog simpatičnog roadstera bio idealan 1.6 l benzinski motor sa 133 KS, koji već pokreće Twingo RS. 
BMW je konačno objavio fotografije i tehničke spcifikacije novog modela, koji će se na većini tržišta naći pod imenom Mini Countryman. To je prvi crossover ovog proizvođača, pa se može očekivati veoma ambiciozan tržišni nastup, a premijerno će biti predstavljen na sajmu automobila u Ženevi.
U ponudi novog modela nalazi se čak 5 pogonskih agregata, tri benzinska i dva dizelaša, svi zapremine 1.6 l. Dizel motori su izuzetno ekonomični, dolaze sa snagom od 90 i 112 KS, te 215 ili 270 Nm obrtnog momenta i prosječnom potrošnjom manjom od 4,4 l/100 km, te emisijom CO2, ne većom od 116 g/km. Benzinski motor dolazi u varijantama od 98, 122 i 184 (Twin Scroll Turbocharger) KS, sa obrtnim momentima od 153, 160 i 240 Nm.
Posebno će se opbradovati ljubitelji off-road vožnje, jer će u opciji biti pogon na sve točkove sa elektrohidrauličnim centralnim diferencijalom. Unatoč tradicionalno kompaktnim dimanzijama, Mini Countryman ima 4 udobna zasebna sjedišta, te prtljažnik osnovne zapremine 350 l, koji se po potrebi može povećati na 1.170 l. 
Došlo je vreme da BMW predstavi novo "naoružanje". Mercedes-Benz ima novu E klasu, a Audi finišira novi A6. Zato se sigurno najvažnija premijera u 2009. godini za bavarsku kompaniju, dogodila sinoć u 20:00, kada su predstavljene prve fotografije, informacije i video materijal nove, šeste, generacije BMW-a serije 5 (F10), koji će se na tržištu pojaviti u martu 2010. godine...
Podsetimo, prošla generacija BMW-a pete serije (E60) na tržištu se nalazi od 2003. godine, a sada je idealno vreme za promene. Nedavno predstavljeni BMW 5 Gran Turismo već je najavio u kom smeru će se razvijati i nova "petica".
Kao što možemo videti na zvaničnim fotografijama, nova "petica" deli dizajnerske elemente sa serijom 5 GT i većim BMW-om serije 7. I tehnički će serija 5 biti veoma bliska "sedmici". Novi model više srednje klase meri spoljne dimenzije 4899 x 1860 x 1464 mm, a međuosovinsko rastojanje poraslo je na 2968 mm, što je rekord u klasi.
BMW ističe povećanje krutosti karoserije za 55 % u odnosu na prethodnika, što je osnov za vrhunske vozne osobine, ali posebna pažnja posvećena je i smanjenju mase. Hauba motora, vrata, i niz drugih komponenti oslanjanja izrađeni su od aluminijuma. Serijska oprema podrazumeva elektromehanički volan, adaptivni tempomat, dvozonski klima uređaj, multifunkcionalni volan, iDrive, startovanje motora bez korišćenja ključa, radio CD... U spisku opreme za doplatu nalazi se sistem upravljanja scim točkovima, adaptivni amortizeri, adaptivni tempomat sa funkcijom "Stop & Start", sistem za noćno posmatranje sa funkcijom prepoznavanja osoba...
Benzinske motore predstavljaju agregati sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindar i niskom potrošnjom goriva. Sve motorizacije opremljene su "EfficientDynamics" komponentama, koji uključuje i sistem za čuvanje energije kočenja, pneumatike sa niskim otporom kotrljanja, kao i odvojenim komresorom klimatizacije. Trolitarski šestocilindrični motori su 523i (204 KS, 270 Nm), 528i (260 KS, 310 Nm) i u 535i (306 KS, 400 Nm), dok osmocilindrične motore predstavlja 550i (408 KS, 600 Nm).
Za one koji preferiraju dizelsku tehniku, BMW je pripremio nekoliko snažnih i štedljivih motora. Ponuda počinje sa 520d (184 KS, 380 Nm), a slede ga dva trolitarska turbodizel motora u 525d (204 KS, 450 Nm) i 530d (245 KS, 540 Nm). Dizel motor sa četiri cilindra kasnije će biti opremljen i sistemom automatskog isključivanja motora, što rezultira prosečnom potrošnjom goriva od 5L/100 km.
Redni šestocilindrični 530d, uz doplatu od 1190 eura moći će da se dobije sa "BluePerformance Technology", koji smanjuje emisiju ezotnih oksida, a motor zadovoljava Euro 6 ekološku normu. Svi ostali motori zadovoljavaju Euro 5 ekološku normu. Uz standardan 6-stepeni manuelni menjač, alternativa je 8-stepeni automatski, odnosno njegova sportska varijanta Sport Automatic.
Nova luksuzna limuzina marke Audi je veća i luksuznija. Najnoviji rezultat rada konstruktora iz bavarskog Ingolstadta predstavljen je noćas u Majamiju. Pored decentne evolucije dizajna, novu Audijevu "osmicu" pokretaće motori povećane snage, čija je potrošnja smanjena od 13 do 22 %. Zanimljivo je da verzija 3.0 TDI, sa pogonom na prednje točkove, u kombinovanom ciklusu troši samo 6L/100 km i emituje 150 g/km CO2. Prvi put, Audi je predstavio i noćna LED svetla..
Svi oni koji prepoznaju dizajn aktuelnih Audi modela, neće biti iznenađeni izgledom petometarskog sedana. Već poznata dizajnerska šema prošla je decentnu evoluciju. Dužinom od 5,14 metara, nova "osmica" prestigla je i Mercedes-Benz S, ali i ovogodišnji novitet, Jaguar XJ. Širina automobila izosi 1,95 metara. Ali, dimenzije nisu jedino čime se Audi A8 može pohvaliti.
Karoserija najnovije generacije postavljena je na aluminijumski ram "ASF", standard za sve modele biće vazdušno ogibljenje, a zanimljivo je da kako dnevna, tako i noćna svetla koriste LED tehnologiju. Novi Audi A8 počeće da se prodaje sa dva osmicilindrična motora. Benzinski motor je 4.2 FSI (371 KS, 445 Nm), a čast dizela braniće osmocilindrični turbodizel 4.2 TDI (350 KS, 800 Nm!!!). Ponudu će kasnije proširiti i dizelski šestocilindrični 3.0 TDI, koji razvija 204 ili 250 konjskih snaga.
Za povećanje efikasnosti motora, brine se novi osmotepeni menjač Tiptronic. Aktiviranje sistema za promenu brzina je elektronsko, a moguće je i preko polugica na volanu. Stalni pogon na sve točkove, Quattro, prednost u raspodeli obrtnog momenta daje zadnjoj osovini. Sportski diferencijal, koji je deo standardne opreme kod modela A8 4.2 TDI, a kod ostalih modela dostupan je na zahtev kupca, deli obrtni moment između zadnja dva točka, u korist točka koji ima bolje prijanjanje.
Posebnu priču zaslužuje Audi enterijer. U najnovijoj generaciji, većina komandi smeštena je na središnju konzolu. Sistem MMI (Multi Media Interface) može biti opremljen i touchpadom, preko kojeg je moguće izdati naredbu navigacionom sistemu i pisanim putem. Takođe, MMI sistem prati i sistem navigacije i automtski menjač. Zašto? Zato što menjač zna, da li se nalazite u gradu, planini ili autoputu, i na osnovu toga, prilagođava svoj rad.
Od zanimljive opreme, treba istaći i aktivni tempomat, koji je sposoban da automobil i potpuno zaustavi ako je to potrebno. U Audiju A8 prvi put vidimo i asistent noćnog osmatranja sa posebnom identifikacijom pešaka, bezbednosni sistem Audi pre sense...
Prodaja nove generacije modela Audi A8 kreće u proleće 2010. godine, a direktni konkurenti biće mu BMW serije 7 i Mercedes-Benz S klasa.
Volkswagen se vraća u kategoriju evropskih, odnosno srednje velikih pick-up modela. Pick-up Amarok, koji se svrstava u klasu vozila sa korisnim teretom oko 1 tone, kompletno je razvijen u Nemačkoj diviziji za komercijalna vozila Volkswagena. Proizvodiće se u Južnoj Americi, u Argentini, u fabrici Pacheco, nedaleko od Buenos Airesa...
Samo TDI
Volkswagen Amarok najpre će se pojaviti u verziji sa duplom kabinom, koja meri dužinu 5,25 m. "Single cab" verzija pojaviće se na tržištu 2011. godine i od "double cab" verzije razlikovaće se samo po broju sedišta i veličini tovarnog prostora. Osnovna motorizacija biće dvolitarski bi-turbodizel motor, sa Common-Rail sistemom ubrizgavanja, koji razvija maksimalnu snagu od 163 KS. Maksimalni obrtni moment motora iznosi 400 Nm pri 1.500 o/min. Drugi četvorocilindrični motor TDi iz iste zapremine razvija 122 KS, na tržište stiže u drugoj polovini 2010. godine. Ovaj motor razvija obrtni moment od 340 Nm pri 2.000 o/min.
Potrošnja oba motora je veoma niska. Slabiji motor u kombinovanom ciklusu vožnje troši samo 7,6 L/100 km, a snažniji motor troši za dva decilitra više dizela. Zapremina rezervoara za gorivo iznosi 80 litara, što obezbeđuje i veliki radijus kretanja sa samo jednim rezervoarom goriva - 1.000 kilometara.
Tri vrste pogona
Što se tiče pogona, Volkswagen Amarok će vozaču nuditi tri vrste pogona. Jedna verzija nudi se sa uključivim 4Motion pogonom na sve točkove (crveno 4 u oznaci), a moguće je izabrati permanentni pogon na sve točkove (4Motion, ali sa crnim brojem 4 u oznaci). Verzija 4 x 2 pogoni samo zadnje točkove. Za stalni pogon na sve točkove stara se diferencijal Torsen, koji snagu distribuira u odnosu 40:60, u korist zadnje osovine. Kupci će bez doplate, u svim verzijama, dobiti i elektronski kontrolisan diferencijal EDL.
Tri nivoa opreme
Volkswagen Amarok nudiće se u tri nivoa opreme. Osnovni nivo podrazumeva crne branike, kvake vrata i retrovizore. Retrovizorima i staklima ovladava se manuelno, kao i zaključavanje i otključavanje automobila. Amarok u osnovnoj opremi "kotrlja" se na 16-inčnim čeličnim felnama. Osvetljenje tovarnog prostora je standard, kao i antena integrisana u spoljne retrovizore.
Viši nivo opreme je Trendline. Exterijer je kompletno u boji vozila, napred su integrisana svetla za maglu, a u enterijeru ne nedostaje elektronska oprema, radio sa CD-om, klimatizacija Climatic, multifunkcionalni displej i tempomat.
Najviši nivo opreme je Highline, koji podrazumeva i hromirane detalje u enterijeru i eksterijeru, posebne nastavke na pragovima i posebne blatobrane. Felne su 17-inčne od lake legure, a enterijer je obogaćen automatskom klimatizacijom Climatronic, kao i boljim audio sistemom.
Mesto za putnike i teretni prostor
Enterijer odlikuje veoma dobar pristup, kao i obilje prostora, kako za kolena tako i za glave putnika. Amarok veoma kvalitetno može odgovoriti na zahteve automobila za pet putnika. Površina tovarnog dela iznosi 2,52 m2, dužina je 1.555 mm, a širina 1.620 mm. Amarok može da preveze teret do 1,15 tona mase, a kome to nije dovoljno, može instalirati kuku za vuču, koja omogućava prevoz prikolice ukupne mase do 2,8 tona!
Elektronika
VW Amarok je opremljen savremenim bezbednosnim sistemima, koji podrazumevaju četiri vazdušna jastuka i elektronske sisteme kao što su ABS, ASR i ESP. Nasloni za glavu i bezbednosni pojasevi instalirani su na svih pet sedišta. Serijska oprema podrazumeva i tzv. Off-road ABS, koji skraćuje zaustavni put na teškim terenima. U saradnji sa elektronskim sistemom stabilnosti, do 30 km/h aktivan je i Hill Descent Assist (HDA), koji samostalni koči automobil prilikom spuštanja niz oštre nizbrdice. Tu je i Hill Hold Assist (HHA), koji pomaže u vožnji uzbrdo.
Kada će na tržište?
Amarok će se najpre pojaviti na tržištima Latinske Amerike, slediće Australija, Južnoafrička republika, a zatim stiže u Evropu. I dok će kupci u Južnoj Americi moći da poseduju Amarok već početkom 2010. godine, svi zainteresovani na starom kontinentu moraće da sačekaju dodatnih 6 meseci. Zanimljvo je da će već u januaru mesecu armada Amaroka krenuti na staze južnoameričkog Dakar relija.
Mali pogled unazad
Ako ste mislili da je Amarok prvi Volkswagen-ov pick-up automobil, prevarili ste se. Volkswagen je terenski pick-up već proizvodio, i to između 1988. i 1996. godine. Nosio je ime Taro, i bio je Toyota Hilux sa logom Volkswagena. Nemačka kompanija se na ovu temu vratila već 2000. godine, a posle nekoliko koncept modela, i pozitivne ocene javnosti, pred nama je serijski primerak novog pick-up automobila marke Volkswagen.
Mitsubishi Motor Corporation će na sajmu automobila u Tokiu predstaviti 16 automibila, među kojima se izdvajaju dva koncepta: PX-MiEV i i-MiEV CARGO. PX-MiEV je nova generacija SUV vozila sa Plug-in hibridnim sistemom. Pogon na sve točkove osiguravaju 2 elektromotora sa permanentnim magnetima i benzinski 1.6 DOHC MIVEC motor, koji može pokretati prednje točkove ili raditi kao agregat za dopunjavanje baterija.
Elektromotori imaju snagu od 60 kW iobrtni momenat od 200 Nm, dok benzinski motor raspolaže sa 115 KS i 125 Nm obrtnog momenta. Prijenos snage na točkove je inovativni E-4WD sistem sa optimalnom rasporedom obrtnog momenta na prednje i zadnje točkove, a tu su i S-AWC E-AYC sistemi. I-MiEV CARGO je električno dostavno vozilo, sa tovarnim prostorom dimenzija 1.350 x 1.180 x 1.100 mm. Pokreće ga elektromotor snage 47 kW i 180 Nm obrtnog momanta, sa autonomijom od 160 km.
Toyota je predstavila novu, petu generaciju popularnog modela 4Runner. Ovaj model prvi put je predstavljen 1984. godine. To je bio SUV postavljen na platformu Pick-Up-a, pa je imao veoma dobro riješen pogon na sve točkove i odlična terenska svojstva.
Peta generacija donosi sve ono što je preko 1,5 milona kupaca prepoznalo i visoko ocijenilo, te još čitav niz poboljšanja. Dizajneri su mu podarili prepoznatljiv, kultivisan oblik, a inženjeri još bolja off-road svojstva. U ponudi je širok izbor naplataka prečnika od 17 do 20 inča, a tu je i novi 4,0 V6 motor sa 270 KS. 
Fiat je za svoj nastup na sajmu automobila u Frankfurtu pripremio Evo verziju popularnog modela Punto. Epitet Evo povezujemo sa promjenama postojećeg modela, koje podrazumijevaju mnogobrojna poboljšanja na svim poljima. Tako je i sa Puntom. Prije svega tu su tehnička poboljšanja, pa će se Punto Evo moći hvaliti Euro5 motorima i to: 1.3 MultiJet druge generacije, te novi 1.4 benzinac sa inovativnom MultiAir tehnologijom.
U ponudi je također Start & Stop sistem, što znači još manju potrošnju goriva i manju emisiju polutanata. Po pitanju sigurnosti, Punto Evo postavlja nove standarde sa 7 zračnik jastuka, ABS-om, EBD-om i ESP-om. Također, tu je i inovativni Blue&Me-TomTom portabilni navigacioni sistem. Unutrašnjost je potpuno preuređena, a za to se pobrinuo Fiat Centro Stile. Prema prvim najavama, Punto Evo bi se na tržištu mogao naći već polovinom oktobra, što će svavko predstavljati osvježenje i učvšćenje tržišnih pozicija.
Na sastanku World Motor Sport Council-a u Parizu, objavljen je zvanični kalendar takmičenja u Formuli 1 za 2010. godinu. Tijelo sastavljeno od 26 članica, odobrilo je 19 utrka, među kojima su i utrke za Veliku nagradu Koreje i Canade.
Početak sezone i prva utka planirana je 14.03. u Bahreinu, a finale sezone će se odvijati 14.11. u Brazilu, na stazi Interlagos. Također je potvrđeno da neće biti značajnijih promjena pravila, kao ni poboljšanja pogonskih agregata. Sastavi pojedinih tiova se još uvijek drže u tajnosti, a sada je poznato da će se kao povratnik pojaviti i iekipa Lotus pokretana motorima Cosworth.
Kalendar za 2010.:
14.03. - Bahrain (Sakhir)
28.03. - Australia (Melbourne, start u 17:00h po lokalnom vremenu)
04. 04. - Malaysia (Sepang, start u 16:00h po lokalnom vremenu)
18. 04. - China (Shanghai)
09. 05. - Spain (Barcelona)
23. 05. - Monaco (Monte Carlo)
30. 05. - Turkey (Istanbul)
13. 06. - Canada (Montreal, provizorno)
27. 06. - Europe (Valencia)
11. 07. - Great Britain (Donington Park)
25. 07. - Germany (Hockenheim)
01. 08. - Hungary (Budapest)
29. 08. - Belgium (Spa-Francorchamps)
12. 09. - Italy (Monza)
26. 09. - Singapore (start u 20:00h po lokalnom vremenu)
03. 10. - Japan (Suzuka)
17. 10. - South Korea (Yongam)
31. 10. - Abu Dhabi (Yas Marina, start u 17:00h po lokalnom vremenu)
14. 11. - Brazil (Interlagos)
Svi ljubitelji prostranih i varijabilnih automobila došli su na svoje predstavljanjem karavanske izvedbe najvećeg češkog modela, čiji prtljažnik raspolaže sa čak 633 litre obujma
Praktičnija verzija Superba ugledala je svjetlo dana i dolazi kao dopuna game u kojoj se dosad nalazio tek hatchback/limuzina s inovativnim dvostrukim vratima. Novi stražnji dizajn doima se osjetno manje nezgrapno, a dimenzije vozila, kao i međuosovinski razmak, jednaki su kao na običnom Superbu. Prostora uistinu ima u izobilju, kako za pet putnika tako i za njihovu prtljagu. U prodajne salone stiže početkom iduće godine, a ponuda motora sadržavat će tri benzinca i tri dizelaša, uključujući 1.4 TSI sa 125 KS, 3.6 V6 FSI sa 260 KS, te prvi common rail u Škodi – 2.0 TDI sa 175 KS. Motori su upareni s ručnim mjenjačima, a kao opcija, može se naručiti i DSG s dvije spojke.
Mazda je u Frankfurtu predstavila osvježen kompaktni SUV, koji izgledom bolje reprezentira brand, a može se pohvaliti dorađenim interijerom i štedljivim agregatom
Uz dizajnerske izmjene, koje sada adekvatno prate izričaj ostalih modela iz game, naročito Mazde 3 i 6, atletski građeni SUV u ponudi motora dobio je i 2.2-litarskog MZR turbodizelaša koji raspolaže sa 173 KS i 400 Nm okretnog momenta, uz prosječnu kombiniranu potrošnju od 7,5 l/100 km. Dizelaš koji ubrzava za 11,3 sekunde i juri punih 200 m/h, biti će zanimljiva alternativa rastrošnom, ali prilično snažnom 2.3-litarskom turbobenzincu sa 260 KS, koji ostaje u ponudi. Uz to, ugrađen je i SCR (Selective Catalytic Reduction) sustav, koji reducira emisiju ugljikovog monoksida za 40 posto. Torziona čvrstoća šasije povećana je za pet posto, a unutrašnjost je dobila novi upravljač i više sportskog štiha u odnosu na prethodnika.
Kompanija iz Ingolstadta na ovogodišnjem sajmu automobila u Frankfurtu predstavila je seriju novih modela spremnih za serijsku proizvodnju. Pored toga, na štandu Audija predstavljen je i koncept sportskog elektromobila, razvijenog na platformi kupea R8...
Koncept Audi e-tron postavljen je na alumuinijumsku konstrukciju uspešnog modela R8. Za pogon su zaduženi elektromotori smešteni u točkovima. Ukupna snaga automobila iznosi 230 kW, a gigantski obrtni moment je 4500 Nm! Električni sportista ubrzanje iz mesta do 100 km/h realizuje za samo 4,8 sekunde.
Baterije imaju kapacitet od 42 kWh, što je dovoljno za 248 km normalne vožnje, ili nekoliko minuta brze vožnje. Akumulator se puni na klasičnu utičnicu (230/220 V, 16A) i potrebno mu je svega 6-8 sati punjenja. Snažniji priključci (400 V, 63 A) istu operaciju realizovaće za samo 2,5 sati.
Tunerska kuća Hamann predstavila je Fiat 500 Abarth Largo. Radi se o kompletno prerađenom automobilu koji je postao prava cestovna zvijer. Pogonski agregat je u potpunosti prerađen, pa je iz radne zapremine od svega 1.4 l uz pomoć turbo punjača „izvučeno“ 265 KS, uz nevjerovatnih 348 Nm dostupnih pri 4.200 obr/min.
akođer, prerađen je sistem vješanja koji je spušten za čak 60 mm, dok se kočioni sistem zasniva na prednjim diskovima prečnika 280 mm, sa 4-klipnim čeljustima, te zadnjim, nešto manjim, prečnika 257 mm. Postavljeni su i novi naplaci Largo Forged Anodized, dostupni u dimenzijama 8.0J x 18 i 9.0J x 18, sa adekvatnim pneumaticima dimenzija 215/35 ZR 18 ili 225/35 ZR 18. Uz sve to, aerodinamički paket zadovoljava sve sportske i estetske zahtjeve. Postavljeni su spoileri i bočne suknjice te upečatljiv zadnji difuzor sa inkorporiranim 4-cijevnim ispušnim sistemom.
Brabus je na sajmu automobila u Frankfurtu predstavio četvrtu generaciju Mercedesove E-klase. Srce ove limitirane serije od 10 vozila čini agregat sa oznakom Brabus SV12 R Biturbo 800.
Jednostavnije rečeno, radi se o prerađenom V12 motoru, kome je radna zapremina povećana sa 5.5 na 6.2 l, sa 800 KS i 1.420 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Na ovom vozilu prepravljeno je gotovo sve: motor, mjenjač, diferencijal, vješanje, kočnice, aerodinamički paket...
rezultati? Ovaj, gotovo 2 tone težak četvrerosjed ima performanse gotovo kao bolid F1. Kada krene iz mjesta do 100 km/h stiže za 3,7 s, do 200 za 9,9 s, do 300 za 23,9 s i dostiže 370 km/h. Za svaki slučaj, maksimalna brzina je elektronski limitirana na 350 km/h. Naravno, jedan od sigurnosnih faktora je i početna cijena od 498.000 eura, pa će samo 10 sretnika parkirati ovo „čudovište“ u svoje garaže. 
Supersportski automobil snova prikazan je na sajmu automobila u Frankfurtu. Naslednik legendarnog Ferrari F430 kuca na vrata sa boljim ubrzanjem, većom maksimalnom brzinom, modernijom tehnikom i savršenim dizajnom. To je ono što fanovi očekuju od novog Ferrarija. Na štandu Ferrarija pojavio je se i Michael Schumacher...
Podsetimo, prethodni model, F430, bio je samo izmenjeni 360, ali sa novim motorom. Ferrari 458 Italia je, za razliku od svog prethodnika, model sa potpuno novom konstrukcijom. Korišćenje iskustva iz automobilskih takmičenja nije samo marketinški trik: Ferrari nam donosi nove tehnologije, koje imaju ogroman uticaj na upravljivost, vozni potencijal i osećaj u vožnji. Novi osmocilindrični motor zapremine 4,5 litra spada među najsnažnije agregate u svojoj kategoriji. Atmosferski agregat dostiže velikih 578 konjskih snaga, pri 9.000 o/min, što znači da specifična snaga agregata iznosi 127 KS po litri zapremine! Ovakav potencijal agregat razvija zahvaljujući direktnom ubrizgavanju goriva u cilindar i visokoj kompresiji: 12,5 : 1. Maksimalni obrtni moment agregata iznosi 540 Nm, pri 6.000 o/min, a Ferrari navodi da je preko 80% momenta dostupno već pri 3.250 o/min. U poređenju sa F430, novi model isporučuje 65 kW veću snagu i 75 Nm veći obrtni moment, dok je zapremina motora povećana neznatno (191 cm3). Uspeh konstruktora iz Maranella ogleda se i u smanjenoj potrošnji prosečne potrošnje goriva, koja sada iznosi 13,7 L/100 km.
Prenos momenta na zadnje točkove vrši se preko sedmostepenog menjača sa dve lamele, koji je preuzet iz Formule 1. Ubrzanje (0-100 km/h za 3,4 s) i maksimalna brzina (325 km/h) su bolji od performansi koje razvija F430, ali zanimljivo je i da je novi model brži od specijalnog F430 Scuderia. Izmenjeni diferencijal "E-Diff i sistem F1-Trac poboljšavaju ubrzanje, dok su izlasci iz krivina za trećinu brži. Za zasutavljanje sa 100 km/h, 458 Italia potrebno je samo 32,5 metara.
Aluminijumska karoserija ima potpuno novi dizajn od Pininfarine. Ferrari je ovoga puta težio ka dizajnerskim rešenjima koja su kompatibilna sa zahtevima pogonskog sistema i kočnica. Poboljšano je hlađenje motora, kao i kočionog sistema. Novi Ferrari privlači pažnju svojim sportskim izgledom i agresivnošću, koja se od Ferrarija i očekuje. Dužina automobila iznosi 4.527 mm, što je za 15 mm duže od F430 Scuderia. Malo je porasla i širina (+14 mm, na 1937 mm), a međuosovinsko rastojanje sada iznosi 2.650 mm, što je za 50 mm više nego kod modela 430 Scuderia. Visina automobila smanjena je za 14 mm i sada iznosi 1.199 mm, dok masa automobila iznosi 1380 kg, što je za 40 kg više od mase modela F430. 
I pored svetske finansijske krize, i "invazije" ekoloških modela, čini se da će ovogodišnji sajam automobila u Frankfurtu zadovoljiti i fanove sportskih modela. Posle Ferrarija 458 Italia, facelift modela Porsche 911 Turbo, Mazde MX-5 Superlight, tamo je debitovao i dugo očekivani Aston Martin Rapide...
Model Rapide pokreće 6-litarski V12 motor sa 477 konja pri 6.000 o/min i 600 Nm obrtnog momenta pri 5.000 o/min, uparen sa šestostepenim ZF automatskim menjačem. Menjač imena Touchtronic 2 opremljen je i komandama iza volana, a njegova brzina može se manuelno podešavati. Ubrzanje od 0 do 100 km/h realizuje za 5,3 sekunde, a najveća brzina preko 300 km/h. Snaga će se preko automatizovanog menjača Touchtronic distribuirati na zadnje točkove. Konkurencija modelu Rapide su modeli Porsche Panamera i Maserati Quattroporte.
Aston Martin Rapide je dugačak preko 5 metara, i zahvaljujući izmenjenoj platformi, automobil nudi puno mesta za četiri odrasla putnika. Neće nedostajati ni vrhunski komfor, jer Aston Martin Rapide opremljen je adaptivnim oslanjanjem, a vozač može izabrati mod za maksimalna ubrzanja i brze reakcije automobila, ili mod za udobnu i mirnu vožnju. Oprema automobila je veoma bogata i uključuje ultrakvalitetnu kožu, drvo, navigacioni i snažni Bang & Olufsen BeoSound sistem, sa displejima instaliranim u naslone za glavu u prednjim sedištima. Naravno, tu su i priključci iPod, USB...
rema najnovijim informacijama, model Aston Martin Rapide u Velikoj Britaniji koštaće oko 110.000 funti. 
Ferrari Enzo sa svojih 660 KS, svakako spada u sam vrh svjetska automobilske ponude, a Edo ga je unaprijedio i svijetu predstavio Enzo XX Evolution.
Kako bi povećao snagu, radna zapremina motora, povećana je sa 6.0 na 6.3 l, postavljene su nove bregaste osovine, izmijenjen ispušni sistem i katalizator, zračni filter i još mnogo toga, a rezultat je fascinantnih 840 KS pri 9.600 obr/min i 780 Nm obrtnog momenta dostupnih pri 5.800 obr/min.
Prepravke su pretrpjeli i prijenosni sistem, sistem vješanja, a tu je i novi aerodinamički paket. Uz sve to, ukupna masa vozila, smanjena je za 100 kg. Da se radi o zaista beskompromisnom vozilu, svjedoče njegove performanse. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3,2 s, nakon 9 s postiže 200 km/h, a do 300 stiže za 19 s. Naravno tu nije kraj, jer je maksimalna brzina 390 km/h. Svi zainteresirani, koji sa svojim Enzom dođu kod Ede na preradu, u „paketu“ dobijaju i testni dan sa instruktorom, a po potrebi i hospitalizaciju.
NEMAMO NIKAVIH INFORMACIJA,OSIM STO ZNAMO DA IMA 850 KUBIKA I DA JE TO VOLKSWAGENOV PRVI MOTOR 
Nakon teaser fotografije iz kolovoza, sada vidimo vanjštinu konceptnog Trabanta nT u punom svjetlu – ostao je potpuno vjeran originalu, ali bez zvuka i slike koju je stvarao dvotaktaš
Sukladno ekološkim odredbama koje su dvotaktne motore poslali u ropotarnicu povijesti i trenutnim trendovima u autoindustriji koji u prvi plan guraju hibride, odnosno potpuno električna vozila s nultom emisijom ispušnih plinova, uskrsnula je legenda iz DDR-a. Zasad još u fazi koncepta, Trabant Nt pokreće elektromotor snage 64 KS, koji omogućava najveću brzinu od 130 km/h, a baterije su u stanju izdržati vožnju dugu 250 km. Punjenje putem standardne utičnice traje otprilike 8 sati, ali moguće je koristiti i brzi punjač koji isti posao obavlja za otprilike pola sata. Dizajn je simpatičan, prepoznatljiv i gotovo u potpunosti preslikan s originala, ali tehnologija i opremljenost prelaze današnje standarde – unutrašnjost je napucana multimedijskim sadržajima, koja će na neki način pokušati nadomjestiti karakterističan zvuk zvrndavog dvotaktnog motora. Na tržištu bi se trebao pojaviti 2012., a bilo bi uistinu lijepo kada bi i tada, kao i 70-ih, bio cjenovno pristupačniji od konkurencije. 
